国内快递缘何“跟涨不跟跌”（图）
受成品油价格“三连跌”影响，航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调。近几日走访发现，此前屡次跟风油价上涨的圆通、中通、韵达等国内快递企业均未下调价格，引发消费者不满。消费者降价呼声高自2011年起，快递业屡屡发生涨价事宜。2011年9月，受油价和人工成本上涨影响，圆通快递率先宣布在全国范围涨价，随后韵达快递、中通快递、顺丰、申通、汇通等国内知名民营快递公司也不同程度地上调了运价，从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也提高运价。今年油价两次上涨并“破8”之后，快递公司再次调价，平均涨幅为3元到6元。受之影响，淘宝、京东商城、凡客诚品等电商包邮门槛明显提高，如原本全场免配送费的京东商城、亚马逊中国相继设定39元、29元免运费门槛；凡客诚品规定满59元才能享受免费送货服务。继今年5月、6月两次降价后，7月11日零时起，每吨汽、柴油价格分别下调420元、400元，零售价格90＃汽油和0＃柴油（全国平均）每升分别降低0.31元和0.34元，调价后油价重回“6时代”，直接降低交通、汽车、航空、石化四大耗油最高的行业成本，也降低了快递物流企业运输成本。跟油价形成全国联动机制的航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调，让消费者感到不满的是，此前屡次跟风上涨的国内快递物流费用“跟涨不跟跌”，韵达等快递企业均未下调快递价格。分别联系韵达、中通、顺丰工作人员，均提出“自年初调价以来，一直维持该价格，没有降价”。快递加盟商张经理说，油价“三连降”减少了他们的中转货运成本，利润空间相对增加。但就油价而言，2000年至今成品油价格翻倍，但快递费还维持在2000年的水平，并不是快递企业利润高，而是各快递企业之间恶性竞争造成的。劳动力成本上涨幅度最大据中国电子商务研究中心介绍，与电商紧密相关的物流成本主要由库存费用、运输成本、快递管理费用和隐性成本四部分组成，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右。中国电子商务研究中心助理分析师姚建芳指出，成品油7月11日的价格下调，此次汽柴油价格下调幅度为5.3%，将直接减少2.71%的运输成本，进而减少1.89%的物流成本。与国内快递价格“岿然不动”形成对比，一名经营国际快递业务的工作人员告诉，受此次国际油价下跌影响，DHL、UPS、FEDEX、TNT等国际快递公司价格分别下降了23%、19.5%、16.5%和20%。中国快递咨询首席顾问徐勇指出，国际快递公司采用浮动定价机制，与燃油费波动挂钩。而国内快递本身就未纳入燃油附加费，所以不存在降的问题。按照性价比、人工费用来算，我国快递费用已处于国际最低行列，企业间的恶性竞争使得快递价格成本结构不合理，部分快递企业尤其是加盟商的利润来自于不给员工缴纳社会保险、不发放高温费等。姚建芳认为，油价下降将直接导致物流成本下降，快递价格也应当随着油价的涨跌有所起伏。快递只涨不跌，缺乏全国统一的联动机制和监管机制或是主因。徐勇建议，从国家宏观层面来看，应打破铁路、航空、快递物流公司各自为*的局面，将综合交通运输落到实处。据新华社